Słupki drogowe i blokady
2Chowane słupki automatyczne i blokady miejsc postojowych
Automatyczny słupek drogowy BLK-1 — stal nierdzewna
Słupek chowany w posadzce, wysuwany automatycznie — blokuje wjazd tam, gdzie szlaban nie wchodzi w grę: na deptakach, w bramach przejazdowych, przy wejściach do stref pieszych i na drogach pożarowych, które muszą pozostać przejezdne dla służb. Silnik bezszczotkowy 36 V wysuwa słupek w cztery sekundy i wytrzymuje do 2400 cykli dziennie, czyli pracę w rytmie wjazdu co pół minuty przez całą dobę. Korpus ze stali nierdzewnej znosi sól drogową i mycie ciśnieniowe. Moc silnika 350 W.
Elektryczna blokada parkingowa PLK-1
Blokada na pojedyncze miejsce postojowe — składana i rozkładana pilotem, bez wysiadania z auta. Rozwiązuje typowy problem parkingów firmowych i podziemnych: zajmowanie cudzych miejsc. Zasilanie 24 V jest bezpieczne dla otoczenia, a szczelność IP67 oznacza odporność na zalanie — blokada pracuje w kałuży i pod śniegiem. Silnik bezszczotkowy ma zabezpieczenie przeciążeniowe, więc próba przejechania po rozłożonej blokadzie nie spali napędu, a alarm antywłamaniowy sygnalizuje szarpanie. Zakres pracy od -20°C do +50°C.
Automatyczny słupek drogowy chowa się w posadzce i wysuwa na żądanie — blokuje wjazd tam, gdzie szlaban nie ma sensu albo przeszkadza. Typowe zastosowania to deptaki i strefy piesze, bramy przejazdowe w kamienicach, wjazdy na dziedzińce, drogi pożarowe, które muszą pozostać przejezdne dla służb, oraz podjazdy przed obiektami wymagającymi realnej ochrony.
Różnica wobec szlabanu jest zasadnicza: ramię szlabanu można staranować, słupek wysunięty z posadzki zatrzymuje pojazd. Dlatego stosuje się go tam, gdzie chodzi o rzeczywiste zabezpieczenie, a nie samą informację o zakazie wjazdu.
Przy wyborze patrz na **czas wysuwu** i **liczbę cykli**. Cztery sekundy to wartość, przy której kolejka nie rośnie nawet przy ruchliwym wjeździe. Wytrzymałość rzędu kilku tysięcy cykli dziennie oznacza pracę w rytmie wjazdu co pół minuty przez całą dobę — na deptaku obsługiwanym kilkanaście razy dziennie taki zapas nie jest potrzebny, ale przy bramie do garażu podziemnego już tak.
**Materiał ma znaczenie w zimie.** Stal nierdzewna znosi sól drogową i mycie ciśnieniowe; korpusy malowane po dwóch–trzech sezonach zaczynają korodować w miejscu styku z posadzką.
Osobną, dużo tańszą kategorią są **blokady miejsc postojowych** — składane ramiona blokujące pojedyncze miejsce, sterowane pilotem. Rozwiązują najczęstszy problem parkingów firmowych i podziemnych, czyli zajmowanie cudzych miejsc, bez potrzeby budowania szlabanu przy wjeździe.
Najczęstsze pytania
Czym różni się słupek automatyczny od blokady parkingowej?
Słupek chowa się w posadzce i zabezpiecza cały wjazd — wymaga wykopu i studzienki, kosztuje kilkanaście tysięcy. Blokada montowana jest na powierzchni, zabezpiecza jedno miejsce postojowe i kosztuje kilkaset złotych. To rozwiązania do zupełnie różnych zadań.
Czy montaż słupka wymaga prac budowlanych?
Tak. Słupek chowany potrzebuje wykopu pod korpus i studzienki z odprowadzeniem wody, plus doprowadzenia zasilania. To robota na jeden–dwa dni z użyciem sprzętu. Blokada parkingowa montuje się na kotwy w kilkanaście minut.
Co z odprowadzeniem wody ze studzienki?
To najczęściej pomijany element montażu i najczęstsza przyczyna awarii. Studzienka musi mieć odpływ do kanalizacji albo drenażu — w przeciwnym razie po pierwszej ulewie woda stanie w korpusie, a zimą rozsadzi mechanizm.
Czy słupek zadziała przy mrozie?
Modele przewidziane do pracy od -20°C działają w polskich warunkach bez zastrzeżeń. Warunkiem jest sprawne odprowadzenie wody ze studzienki — zamarznięta woda blokuje wysuw niezależnie od tego, jaki zakres temperatur deklaruje producent.
Czy blokada parkingowa wytrzyma najechanie samochodem?
Blokady mają zabezpieczenie przeciążeniowe, które chroni napęd przed spaleniem przy próbie przejechania. Sama blokada może się przy tym wygiąć — to element sygnalizujący zajętość miejsca, nie zapora przeciwtaranowa.